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美國(guó)貿(mào)易面臨的威脅比中國(guó)芯片更大

作者:admin   發(fā)布時(shí)間:2023-11-09 11:30:42   點(diǎn)擊量:

過去三十年來,飛機(jī)(包括相關(guān)零部件和設(shè)備)的銷售都是對(duì)華出口的最大組成部分。那些日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。在過去的三年里,這一比例下降至僅 3.4%,而 20 世紀(jì) 90 年代為 18.8%,在截至 2019 年的十年中下降至 9.5%。

美國(guó)貿(mào)易面臨的威脅比中國(guó)芯片更大

按年計(jì)算,出口在2018年達(dá)到頂峰,此后下降了三分之二。同年,波音公司對(duì)中國(guó)的銷售達(dá)到了頂峰,然后暴跌了類似的數(shù)量。


盡管由于航班停飛和航空公司被迫將飛機(jī)停放在沙漠中,COVID-19大流行在一定程度上導(dǎo)致了這種下降,但早在十多年前,當(dāng)中國(guó)商飛開始研制 C919 時(shí),這種情況就已經(jīng)不妙了。


波音737Max在2018年和2019年發(fā)生的致命墜機(jī)事故促使北京與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起禁止使用這種噴氣式飛機(jī)。今年在中國(guó)恢復(fù)了已經(jīng)投入使用的這些機(jī)型的航班,國(guó)航表示將在2023年交付12架Max飛機(jī),并在2024年交付更多飛機(jī)。


這種短期的提振不會(huì)持續(xù)下去。多起間諜案件和日益激烈的貿(mào)易戰(zhàn)表明,扭轉(zhuǎn)局面的機(jī)會(huì)微乎其微。中國(guó)商飛依靠外國(guó)合作伙伴開發(fā) C919,使用通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)和來自全球各地的零部件。2011年,該公司與加拿大龐巴迪公司簽署了合作伙伴關(guān)系,其中包括共享駕駛艙技術(shù)和設(shè)計(jì)的協(xié)議。


半導(dǎo)體和航空航天工業(yè)之間有許多相似之處。兩者都嚴(yán)重依賴技術(shù)發(fā)展,進(jìn)入壁壘很高,并賦予各自國(guó)家顯著的國(guó)家安全優(yōu)勢(shì)。但有一個(gè)巨大的區(qū)別,這一區(qū)別使得美國(guó)維持其霸主地位變得更加重要。


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